{"id":27,"date":"2015-07-07T21:10:35","date_gmt":"2015-07-07T20:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/museedutram.ch\/wp\/?page_id=27"},"modified":"2024-12-07T20:46:13","modified_gmt":"2024-12-07T19:46:13","slug":"vehicules","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/museedutram.ch\/wp\/histoire\/vehicules\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tour style=\u00a0\u00bbmodern\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bbgreen\u00a0\u00bb spacing=\u00a0\u00bb2″ active_section=\u00a0\u00bb1″ no_fill_content_area=\u00a0\u00bbtrue\u00a0\u00bb][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbMotrice Be 2\/4 44 et 45″ tab_id=\u00a0\u00bb1684165959563-1578cfaf-16ea\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Motrice Be 2\/4 44 et 45<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_column_text]Les grands trams suburbains \u00e0 bogies, motrices 41-47 et remorques 111-114, circulent exclusivement sur la ligne 5 Neuch\u00e2tel-Boudry\/Cortaillod o\u00f9 ils assurent l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du service de 1902 \u00e0 1967.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quipement d’unit\u00e9 multiple, il est possible de former un train compos\u00e9 de deux motrices auxquelles peuvent \u00eatre ajout\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 trois remorques. Ce mat\u00e9riel ne pouvait pas circuler dans la boucle Tour-de-Ville, en raison de ses dimensions de tramway suburbain. Ainsi, la ligne 5 tournait simplement autour de la statue de David de Pury, sur la place du m\u00eame nom.<\/p>\n

Les motrices 40 sont officiellement mises hors service en 1981, lors de l\u2019inauguration du mat\u00e9riel Littorail. La motrice 45, est conserv\u00e9e par l\u2019ANAT. D\u2019autres v\u00e9hicules de la s\u00e9rie sont conserv\u00e9s dans divers mus\u00e9es : motrice 41 dans la banlieue de Lyon (France), motrice 43 au Mus\u00e9e des Transports de Lucerne, motrice 46 dans un mus\u00e9e \u00e0 Hanovre (Allemagne). La motrice 47, conserv\u00e9e aupr\u00e8s de l\u2019association AMITRAM dans l\u2019agglom\u00e9ration lilloise (France), est rapatri\u00e9e au sein du mus\u00e9e du tram en 2011, puis ferraill\u00e9e en 2016 dans le but de constituer une r\u00e9serve de pi\u00e8ces de rechange. La motrice 44, conserv\u00e9e en excellent \u00e9tat dans la collection du mus\u00e9e parisien de l\u2019AMTUIR \u00e0 Saint-Mand\u00e9, est de retour au mus\u00e9e du tram depuis 2013.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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Motrice Be 2\/4<\/p>\n

Num\u00e9ro 41 \u00e0 47<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 30<\/strong><\/p>\n

Places debout : 43<\/strong><\/p>\n

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Construction m\u00e9canique : SWS<\/strong><\/p>\n

Construction \u00e9lectrique : MFO<\/strong><\/p>\n

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Vitesse maximum : 50 km\/h<\/strong><\/p>\n

Puissance des moteurs : 2x 36 kW<\/strong><\/p>\n

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Mise en service d\u00e8s 1902<\/strong><\/p>\n

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Longueur : 12.5 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 15.3 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 6.5 m<\/strong><\/p>\n

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<\/span>Motrice Be 2\/2 73<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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La motrice 73 est construite en 1922 aux ateliers TN \u00e0 Neuch\u00e2tel. Elle est issue d\u2019une s\u00e9rie 71-78 (puis 79).Elle a circul\u00e9 sur la ligne 3 Neuch\u00e2tel-Corcelles jusqu\u2019en 1976 et depuis 1994, elle circule en tant que v\u00e9hicule historique sur la ligne 215 Neuch\u00e2tel-Boudry.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les motrices 71-78 ont essentiellement roul\u00e9 durant leur carri\u00e8re sur la ligne 3 Neuch\u00e2tel-Corcelles, ainsi que sur la ligne 4 entre Neuch\u00e2tel et Valangin (supprim\u00e9e en 1949). La motrice 79 est l\u2019ancienne 65 qui est dot\u00e9e en 1948 de moteurs neufs, type 70. Les motrices 70 sont officiellement mises hors service en 1976, lors du remplacement des tramways de la ligne 3 par des trolleybus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La motrice 73 est conserv\u00e9e par l\u2019ANAT et stationne au d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Boudry. D\u2019autres 70 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9parties dans divers mus\u00e9es : 72 expos\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pr\u00e8s de Los Angeles (USA), 74 en circulation dans la banlieue de Lille (France) par l\u2019Association AMITRAM, 76 au Chemin de fer-mus\u00e9e Blonay-Chamby pr\u00e8s de Montreux, 78 au mus\u00e9e parisien de l\u2019AMTUIR \u00e0 Saint-Mand\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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Motrice Be 2\/2<\/p>\n

Num\u00e9ro 71 \u00e0 78 + 79<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 20<\/strong><\/p>\n

Places debout : 35<\/strong><\/p>\n

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Construction m\u00e9canique : TN<\/strong><\/p>\n

Construction \u00e9lectrique : BBC-MFO<\/strong><\/p>\n

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Vitesse maximum : 35\u00a0km\/h<\/strong><\/p>\n

Puissance des moteurs : 2x 51 kW<\/strong><\/p>\n

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Mise en service de 1921 \u00e0 1928<\/strong><\/p>\n

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Longueur : 9.2 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 10.9 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 3 m<\/strong><\/p>\n

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<\/span>Motrice Be 4\/4 83<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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Du type UST II, c\u2019est-\u00e0-dire bidirectionnel avec portes des deux c\u00f4t\u00e9s, les motrices \u00e0 bogies 81-83, \u00e0 caisse m\u00e9tallique autoportante, sont des prototypes qui n\u2019ont pas eu de descendance sur les r\u00e9seaux helv\u00e9tiques. Elles sont con\u00e7ues pour circuler en commande multiple mais ce syst\u00e8me n\u2019est pas utilis\u00e9 en exploitation r\u00e9guli\u00e8re, en raison de probl\u00e8mes techniques et d\u2019exploitation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Une nouvelle fois, les motrices 80 sont \u00e9vinc\u00e9es par le trolleybus en 1976. Elles subissent alors des transformations pour la circulation sur la ligne suburbaine 5, reliant Neuch\u00e2tel \u00e0 Boudry\/Cortaillod. Elles sont \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019arr\u00eat automatique des trains; les suspensions sont \u00e9galement renforc\u00e9es. Les panneaux r\u00e9clames sont supprim\u00e9s.<\/p>\n

La motrice 81 (581 d\u00e8s 1980) est d\u00e9molie \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1986, alors que les deux autres unit\u00e9s de la s\u00e9rie sont d\u00e9finitivement mises hors service en 1988 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des motrices Littorail suppl\u00e9mentaires 505 et 506.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La motrice 582 est expos\u00e9e provisoirement au Mus\u00e9e suisse des transports, \u00e0 Lucerne; offerte au r\u00e9seau de Naumburg (Allemagne), elle est aujourd\u2019hui expos\u00e9e \u00e0 Wiehe (\u00e0 30 km de Naumburg). La motrice 583, est conserv\u00e9e par l\u2019ANAT.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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Motrice Be 4\/4<\/p>\n

Num\u00e9ro 81 \u00e0 83<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 26<\/strong><\/p>\n

Places debout : 39<\/strong><\/p>\n

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Construction m\u00e9canique : SIG<\/strong><\/p>\n

Construction \u00e9lectrique : SAAS<\/strong><\/p>\n

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Vitesse maximum : 60 km\/h<\/strong><\/p>\n

Puissance des moteurs : 4x 36 kW<\/strong><\/p>\n

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Mise en service en 1947<\/strong><\/p>\n

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Longueur : 12.2 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 13.2 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 5.6 m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb760″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb531″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb347″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbMotrice Be 4\/4 504″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166330898-ac260962-e5af\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Motrice Be 4\/4 504<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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Les motrices Be 4\/4 501-504 sont construites dans les usines Schlieren \u00e0 Zurich en 1981, sur le mod\u00e8le des trams 2000 de Zurich, dont les premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en 1976.<\/p>\n

Avec une voiture-pilote de la s\u00e9rie Bt 551-554, chacune des motrices forme une rame pouvant transporter jusqu\u2019\u00e0 220 passagers. Aux heures de pointe, des convois circulent en unit\u00e9 multiple avec deux motrices et une voiture-pilote.<\/p>\n

La mise en service de ce mat\u00e9riel d\u00e9nomm\u00e9 Littorail permet d\u2019\u00e9lever la vitesse entre Neuch\u00e2tel et Boudry jusqu\u2019\u00e0 75 km\/h. Depuis lors, l\u2019exploitation de la ligne est assur\u00e9e par le biais d\u2019un syst\u00e8me de block automatique. Le train r\u00e9gional a officiellement remplac\u00e9 le tram.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En 1981, 79 ans que du mat\u00e9riel neuf n\u2019avait pas circul\u00e9 entre Neuch\u00e2tel et Boudry. Il faut en effet remonter \u00e0 1902 pour que soit livr\u00e9es neuves les motrices Be 2\/4 41-47 sur la ligne.<\/p>\n

Entre-temps, en 1967, la livraison des tramways articul\u00e9s Be 4\/6 1101-1104 achet\u00e9es d\u2019occasion \u00e0 G\u00eanes a permis de soulager quelque peu le mat\u00e9riel de 1902.<\/p>\n

Mais cette fois, \u00e7a y est, 1981 est synonyme de modernisation compl\u00e8te de la ligne et promotion au rang d\u2019itin\u00e9raire de train r\u00e9gional avec du mat\u00e9riel neuf et de construction suisse.<\/p>\n

Deux motrices suppl\u00e9mentaires Be 4\/4 505 et 506, similaires mais construites par Schindler, viennent compl\u00e9ter le parc en 1988.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les motrices sont baptis\u00e9es aux couleurs des communes desservies par la ligne Neuch\u00e2tel- Boudry, soit Boudry pour la Be 4\/4 501, Auvernier pour la Be 4\/4 502, Colombier pour la Be 4\/4 503, Cortaillod pour la Be 4\/4 504 et Neuch\u00e2tel pour les Be 4\/4 505 et 506.<\/p>\n

Suite \u00e0 la d\u00e9cision de l\u2019Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale extraordinaire du 26 octobre 2019, la motrice 504 est conserv\u00e9e par l\u2019ANAT.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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Motrice Be 4\/4<\/p>\n

Num\u00e9ro 501 \u00e0 504 + 505 \u00e0 506<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 42<\/strong><\/p>\n

Places debout : 65<\/strong><\/p>\n

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Construction m\u00e9canique : Schlieren<\/strong><\/p>\n

Construction \u00e9lectrique : BBC<\/strong><\/p>\n

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Vitesse maximum : 75\u00a0km\/h<\/strong><\/p>\n

Puissance des moteurs : 2x 138 kW<\/strong><\/p>\n

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Mise en service entre 1981 et 1988<\/strong><\/p>\n

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Longueur : 18.4\u00a0m<\/strong><\/p>\n

Poids : 25.5 t<\/strong><\/p>\n

Empattement du bogie : 1.8\u00a0m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3421″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2410″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3712″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbMotrice Xe 2\/2 601″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166334912-f7cb14e7-beb4″][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Motrice Xe 2\/2 601<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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La motrice de service Arroseuse Xe 2\/2 301 est construite en 1911. Elle est utilis\u00e9e au d\u00e9but pour arroser les chauss\u00e9es qui ne sont pas encore asphalt\u00e9es. Ensuite, elle sert pour le d\u00e9sherbage des voies et comme\u00a0chasse-neige. Re-num\u00e9rot\u00e9e en 1980, elle porte aujourd\u2019hui le num\u00e9ro 601. Elle est encore en \u00e9tat de marche, et susceptible de servir de chasse-neige sur la ligne 215 Neuch\u00e2tel- Boudry, malgr\u00e9 son grand \u00e2ge<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Motrice Xe 2\/2<\/p>\n

Num\u00e9ro 301<\/strong><\/p>\n

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<\/p>\n

Places assises : –<\/strong><\/p>\n

Places debout : –<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Construction m\u00e9canique : SWS<\/strong><\/p>\n

Construction \u00e9lectrique : MFO<\/strong><\/p>\n

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Vitesse maximum : 30 km\/h<\/strong><\/p>\n

Puissance des moteurs : 2x 33 kW<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Mise en service entre 1911<\/strong><\/p>\n

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Longueur : 6.76 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 10.5 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 2.2 m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3720″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3719″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3718″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbRemorque B2i 1″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166339913-7477f1fe-0e0c\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Remorque B2i 1<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
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Les voitures 1-6, puis 101-106, sont utilis\u00e9es par le tramway hippomobile Neuch\u00e2tel-Saint-Blaise, entre 1894 et 1897, apr\u00e8s les essais infructueux du tram \u00e0 gaz. Depuis 1897, elles sont utilis\u00e9es comme remorques des tramways \u00e9lectriques. Vu leur faible poids, les \u00abpetites 100\u00bb sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9es sur les rampes, notamment sur la ligne 7 Neuch\u00e2tel-La Coudre, o\u00f9 elles sont tract\u00e9es par les motrices de la s\u00e9rie 60. C\u2019est l\u00e0 que se termine en 1964 leur carri\u00e8re de 70 ans.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les remorques d\u2019origine 101 et 104 sont d\u00e9truites en 1920 dans l\u2019incendie du d\u00e9p\u00f4t de Saint-Blaise. La s\u00e9rie 101-106 devient alors 101-104 (la voiture 106 devient 104, la 105 devient 101). M\u00eame s\u2019il s\u2019agit en r\u00e9alit\u00e9 de la remorque 5, la remorque 101 est remise dans son \u00e9tat d\u2019origine avec le num\u00e9ro 1. Conserv\u00e9e par les TN comme v\u00e9hicule historique, elle est int\u00e9gr\u00e9e depuis 1994 dans la composition \u00abLe Britchon\u00bb, tract\u00e9e par la motrice 73 de l\u2019ANAT. La remorque 102, \u00e9galement restaur\u00e9e \u00e0 l\u2019ancienne et redevenue 2, se trouve au mus\u00e9e de l\u2019AMTUIR, dans la r\u00e9gion parisienne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les remorques 103 et 104, acquises par le Chemin de fer du Haut-Rh\u00f4ne (Is\u00e8re, France), circulent tract\u00e9es par des locotracteurs diesels, sur une voie \u00e0 l\u2019\u00e9cartement de 60 cm. La remorque 103 porte encore sa couleur jaune neuch\u00e2teloise, tandis que la 104 arbore une livr\u00e9e verte, due \u00e0 sa participation en 1965 \u00e0 un cort\u00e8ge historique des tramways de Bienne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Remorque B2i<\/p>\n

Num\u00e9ro 1 \u00e0 6<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 12<\/strong><\/p>\n

Places debout : 12<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Construction m\u00e9canique : SIG<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div>

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<\/p>\n

Vitesse maximum : 35 km\/h<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Mise en service entre 1894 et 1895<\/strong><\/p>\n

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<\/p>\n

Longueur : 5.5 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 1.8 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 1.5 m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3732″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3734″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3733″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbRemorque B4 112″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166344520-43b6cf17-5eb6″][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Remorque B4 112<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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Les grandes remorques \u00e0 bogies 111-114 sont identiques aux motrices 41-47 et circulent uniquement sur la ligne 5 Neuch\u00e2tel-Boudry\/Cortaillod. Ce mat\u00e9riel permet de former des trains en simple traction avec une remorque, en double traction avec trois remorques. Les remorques 111-114 sont officiellement mises hors service en 1981, \u00e9tant remplac\u00e9es par le nouveau mat\u00e9riel Littorail.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
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La remorque 112 est conserv\u00e9e par l\u2019ANAT. D\u2019autres unit\u00e9s de la s\u00e9rie sont conserv\u00e9es dans divers mus\u00e9es : 111 au chemin de fer de l\u2019Allier \u00e0 Montmarault (France) en vue de la cr\u00e9ation d\u2019un Ecomus\u00e9e, 113 avec motrice 46 dans un mus\u00e9e de Hanovre (Allemagne), 114 avec motrice 41 dans la banlieue de Lyon (France). La remorque 113 est transform\u00e9e en voiture-buvette, en 1975. Les banquettes sont alors remplac\u00e9es par des si\u00e8ges individuels avec tables. Elle a notamment \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme buvette, \u00e0 la manifestation organis\u00e9e \u00e0 Corcelles, en 1976, \u00e0 l\u2019occasion de la mise hors service des trams sur la ligne 3. Ce transfert d\u2019une grande voiture du tram de Boudry sur la ligne urbaine de Corcelles, unique dans les annales des TN, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 au moyen de deux motrices 70 plac\u00e9es \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Remorque B4<\/p>\n

Num\u00e9ro 111 \u00e0 114<\/strong><\/p>\n

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Places assises : 30<\/strong><\/p>\n

Places debout : 47<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Construction m\u00e9canique : SWS<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div>

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Vitesse maximum : 60 km\/h<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Mise en service d\u00e8s 1902<\/strong><\/p>\n

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<\/p>\n

Longueur : 12.5 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 11.5 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 6.5 m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb399″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3738″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3737″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbRemorque B2 143″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166351417-035d2e3f-034a\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Remorque B2 143<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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Les remorques 141-149 sont issues de la transformation \u2013 de 1914 \u00e0 1928 \u2013 des premi\u00e8res motrices des TN, construites en 1897-1898, et cela dans l\u2019ordre suivant : 11, 12, 13, 15, 17, 26, 24, 22 et 25. Les quatre autres motrices de ce type ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites en 1920 dans l\u2019incendie du d\u00e9p\u00f4t de Saint-Blaise. Le compartiment avec les cinq petites fen\u00eatres est conserv\u00e9 tel quel, mais les plates-formes sont agrandies et ferm\u00e9es, mais sans portes. L\u2019empattement est port\u00e9 \u00e0 3 m. La carrosserie est reconstruite entre 1949 et 1954 avec pose de portes aux plates-formes et remplacement des petites fen\u00eatres \u00e0 cadre de bois par de grandes glaces en verre de s\u00e9curit\u00e9. De 1962 \u00e0 1965, adjonction du frein \u00e9lectro-magn\u00e9tique sur rails.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les 140 circulent sur les lignes 1 (Saint-Blaise), 3 (Corcelles) et 4 (Valangin). Elles sont officiellement mises hors service en 1976 lorsque le trolleybus remplace le tram 3. La remorque 143, conserv\u00e9e par l\u2019ANAT, circule depuis 1994 dans la rame historique Le \u00abBritchon\u00bb \u00bb. D\u2019autres 140 sont conserv\u00e9es dans divers mus\u00e9es : 141, 142 et 144, modifi\u00e9es pour l\u2019\u00e9cartement de 60 cm en Espagne, 145 \u00e0 Darmstadt (Allemagne), 148 gar\u00e9e dans le d\u00e9p\u00f4t de l\u2019association AMITRAM, qui fait circuler la motrice 74, dans la banlieue de Lille, en France.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Remorque B2<\/p>\n

Num\u00e9ro 141 \u00e0 149<\/strong><\/p>\n

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<\/p>\n

Places assises : 18<\/strong><\/p>\n

Places debout : 39<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Construction m\u00e9canique : TN<\/strong><\/p>\n

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Vitesse maximum : 40 km\/h<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Mise en service entre 1914 et 1928<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div>

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/p>\n

Longueur : 8.5 m<\/strong><\/p>\n

Poids : 4.4 t<\/strong><\/p>\n

Empattement : 3 m<\/strong><\/p>\n

<\/div> <\/div> <\/div> [\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb549″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb348″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbWagon X2 631″ tab_id=\u00a0\u00bb1684166354814-75298514-4aab\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb]

<\/span>Wagon X2 631<\/span><\/div><\/div>[vc_empty_space height=\u00a0\u00bb25px\u00a0\u00bb][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n
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Le wagon marchandise X2 231 est construit pour le r\u00e9gional \u00e0 vapeur Neuch\u00e2tel-Cortaillod-Boudry (NCB) en 1892. Il sert pour le transport de l\u00e9gumes et de lait.<\/p>\n

D\u00e8s l\u2019\u00e9lectrification en 1902, il est utilis\u00e9 comme v\u00e9hicule de service. Il existe encore \u00e0 l\u2019heure actuelle et est le dernier t\u00e9moin de la p\u00e9riode du NCB.<\/p>\n

Renum\u00e9rot\u00e9 en 1980, il\u00a0porte aujourd\u2019hui le num\u00e9ro 631.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″]

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\n\t<\/i>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Wagon X2<\/p>\n

Num\u00e9ro 231-233<\/strong><\/p>\n

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Places assises : –<\/strong><\/p>\n

Places debout : –<\/strong><\/p>\n

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Construction m\u00e9canique : NCB<\/strong><\/p>\n

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Vitesse maximum : 40 km\/h<\/strong><\/p>\n

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Mise en service en 1892<\/strong><\/p>\n

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Charge utile : 7.5 t<\/strong><\/p>\n

Surface du plancher : 9 m2<\/strong><\/p>\n

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